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CNMC y CRE acuerdan redistribuir costes para interconexión eléctrica Francia-España y aplicarse 578M de € para que los europeos financiemos tan ruinosa inversión

2-3-23. Alí Motz
jueves, 2 marzo 2023.
Alí Motz
CNMC y CRE acuerdan redistribuir costes para interconexión eléctrica Francia-España y aplicarse 578M de € para que los europeos financiemos tan ruinosa inversión
Ferrovial u otras multinacionales de tal condición podrían asomarse ahora a tan apetecible bocado cuyo presupuesto inicial de 1950 millones se ha incrementado hasta los 3.100 millones de Euros.

Tal como indica el ACUERDO de 28-2 RELATIVO A LA APROBACIÓN DE LA DECISIÓN COORDINADA SOBRE LA REVISIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTES DE INVERSIÓN DE LA INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA ESPAÑA-FRANCIA A TRAVÉS DEL GOLFO DE VIZCAYA, dicha infraestructura prioritaria será la primera interconexión submarina entre España y Francia y aumentará la capacidad de intercambio desde 2.800 hasta 5.000 MW, incrementando la seguridad, estabilidad y calidad del suministro eléctrico entre los dos países y con el resto de Europa.

Un proyecto, en corriente continua y con una capacidad de 2x1.000MW, que ha sido bendito como de interés público sin contar con el público.

Pese a que el cable discurre en un 68% por territorio francés y en un 32% en territorio español, debido al Acuerdo de 22 de septiembre de 2017 entre los reguladores español y francés sobre el reparto de la financiación del proyecto, España debía sufragar
los sobrecostes hasta contribuir con la cifra neta de ayudas de 875 millones de euros y el 62,5 % de los excesos adicionales de costes que superasen esta cifra, dado que se estimó(?) que los beneficios de la infraestructura recaerían mayoritariamente en España. Bajo ese contexto de reparto, España debía sufragar 1.576 millones de euros, Francia 946 millones de euros, que se completarían con la concesión de financiación europea de 578 millones de euros.

Así, mediante escrito de 1 de febrero de 2023, se ha recibido declaración conjunta de RTE y REE señalando que el presupuesto estimado para el proyecto se ha visto incrementado de forma que el CAPEX ha pasado de 1.750 millones de euros (± 200 millones de euros) -presupuesto que sirvió de base al acuerdo de reparto de la financiación de 2017- a 2.850 millones de euros (con una provisión adicional de riesgos de 250 millones de euros).

Según explica el Acuerdo adoptado: "Debido al significativo incremento de los costes de los proyectos, en cuanto al alza de precios para materiales constructivos, a la escasa oferta de empresas con capacidad técnica y tecnológica suficiente para proveer los activos constructivos necesarios y los servicios requeridos para la construcción y puesta en funcionamiento de estos, así como también a un cambio importante del trazado de dicha interconexión la Autoridad reguladora de la energía francesa (en adelante CRE) y la CNMC han acordado modificar el reparto de la financiación del proyecto de la decisión conjunta de asignación de costes transfronterizos de 2017 para adaptarla al contexto actual.

A estos efectos se realizan las siguientes modificaciones:

  • Se actualiza el coste inicial del proyecto a 2.390 millones de euros y tal importe se divide al 50% entre los dos transportistas.
  • Los sobrecostes previstos por encima de 2.390 millones de euros y hasta 2.700 millones de euros serán soportados en un 62,5 % por REE y en un 37,5% por RTE.
  • Cualquier sobrecoste previsto sobre 2.700 millones de euros será soportado al 50% por cada transportista.
  • Se elimina la previsión relativa a la contribución neta de REE hasta 875 millones de euros.
  • Se establece un reparto de las rentas de congestión al 50% entre REE y RTE.
  • Se introduce una previsión adicional para el caso de que la Unión Europea asigne de forma directa ayudas adicionales al proyecto, de forma que la misma se asigne en primer lugar a REE hasta compensar el reparto de la ayuda anterior."

De esta forma se allana el camino a la devastación del territorio con exilio de especies autóctonas protegidas con el riesgo añadido de llevar un tendido de ese macro-calibre a través de combustibles masas boscosas de la España vaciable.

Además del millonario trileo, que ya no llama la atención, sorprende la reciente denegación para despliegue del parque eólico entre Cantabria y Enkarterri por "impacto mediombiental adverso" en el medio ambiente, que fue valorado negativamente por la Diputación de Bizkaia y denegado el permiso por el MITECO.

Mientras, a sensu contrario, en Aramotz (Lemoa - Igorre), en la  zona prehistórica, megalitica y de presunción arqueológica de Santa Marina de Aramotz, la Megalínea ya avanza hundiendo sus zapatas de cemento en la morada de los Gentiles, en un discurrir muy próximo al peñón Dieabrulabarra o "lugar donde resbaló el diablo".

Para el propio servicio de patrimonio natural de Vizcaya, como el Alimoche es sólo es un dichoso "pajarraco", así como otras especies autóctonas que se supone que la Diputación Foral de Vizcaya tenía que proteger en la fase de estudio de impacto ambiental (2012), lo cual no hicieron.

De esa forma el estudio para rendir pleitesía al Kblazo salió positivo con la ayuda de Biólogos de la misma naturaleza que el manjar sustento del buitre boñiguero.


Notas de prensa de sendas reguladoras:

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